Le Tiguan 2008 - Service Training: Chauffage et climatisation

Le climatiseur

Le Tiguan est proposé avec deux versions différentes de climatiseur, qui sont déjà montées sur la Golf et le Touran :

• Le système de chauffage et climatisation semi-automatique " Climatic "
• Le système de chauffage et climatisation entièrement automatique " Climatronic 2 zones "

Commande

Selon l'équipement du véhicule, les unités de commande sont disponibles en différentes versions :

• avec ou sans touche de chauffage immédiat pour le chauffage d'appoint à eau
• avec ou sans potentiomètre pour le chauffage de siège

Condenseur et réservoir déshydrateur

Plusieurs améliorations ont été apportées sur le condenseur avec réservoir déshydrateur intégré pour le Tiguan. En vue d'un meilleur comportement en cas de collision, le réservoir déshydrateur du condenseur a été raccourci. Il est ainsi mieux protégé contre le risque d'endommagement dû à une traverse de pare-chocs déformée.

En vue d'une meilleure protection en mode de conduite tout-terrain, le Tiguan doté du pare-chocs off-road (angle d'attaque de 28º) possède une grille de protection antigravillon pour le condenseur.

Les raccords des conduites de fluide frigorigène ont été placés dans la zone supérieure du compartimentmoteur, ce qui les rend plus accessibles pour effectuer des travaux sur le condenseur et a par conséquent amélioré la facilité d'entretien. En outre, le réservoir déshydrateur peut être remplacé sans qu'il soit nécessaire de déposer le condenseur.

Vous trouverez des informations supplémentaires sur le thème " chauffage et climatisation " dans le programme autodidactique 318 " La Golf 2004 ".

Le chauffage d'appoint à eau Thermo Top V

Le Tiguan peut être équipé en option du chauffage d'appoint à eau Thermo Top V.

Sur le plan de la conception, les modifications suivantes ont été apportées sur le Tiguan :

• Amortisseur d'aspiration d'air modifié
• Flexibles d'eau avec raccords rapides
• Sortie d'échappement adaptée

Transmission

Le coupleur 4x4 de la 4e génération

Le principe de la transmission par le biais de l'empilage de disques du coupleur 4x4 de la 4e génération ressemble à celui des précédents modèles du coupleur Haldex. La nouveauté est que l'établissement de la pression s'effectue grâce à une pompe électrique.

Le couple à transmettre est déterminé par le calculateur de la transmission intégrale J492 grâce à l'activation de la vanne de commande de degré d'ouverture du coupleur N373. Des différences de régime entre l'essieu avant et l'essieu arrière ne constituent plus une condition nécessaire à l'activation du coupleur.

Caractéristiques techniques

• Embrayage multidisque à commande électrohydraulique
• Intégré dans le couple réducteur arrière
• Circuit hydraulique simplifié
• Activation optimisée de la pompe en fonction des besoins

Les avantages

• Activation du coupleur en fonction de la situation de conduite
• Établissement rapide du couple grâce à une commande pilote
• 100% de la force transmissible à l'essieu arrière
• Compatible sans restriction avec les systèmes antipatinage (par ex. ESP, ABS)

Vous trouverez des informations à ce sujet dans le programme autodidactique 414 " La transmission intégrale 4Motion avec coupleur 4x4 de la 4e génération ".